Pétersbourg Les ponts sur les eaux ... de quoi viennent-ils?

Et pour la commodité des habitants de la ville, il est nécessaire que toutes les rues continuent «derrière» d'innombrables canaux et ruisseaux, auxquels les ponts servent.

Initialement, les ponts sur les rivières et les petites rivières étaient en bois. Il y avait beaucoup de bois autour, c'était bon marché et il y avait peu de pierre. Pour résoudre le problème du pavage des rues et de la création de remblais en pierre, un décret intelligent du tsar a été adopté: tous ceux qui entraient à Saint-Pétersbourg en rapportaient avec une pierre. Du piéton - un poids, du cavalier - un autre, de la charrette - le troisième.

Très vite, les petites rivières de Saint-Pétersbourg ont cessé de couler sans fin sur les marais, se sont approfondies et considérablement réduites en largeur, et les ponts sont devenus en pierre - ceux du Nevskaya Perspektive tout d’abord, puis un par un.

Initialement, ils ont été rendus mobiles, afin de ne pas gêner le passage des navires sur les rivières navigables. Mais au fil du temps, ils ont été construits en pierre suffisamment haute pour que les bateaux et les petits navires de cette époque puissent passer sous eux sans problème - et les gros navires n'étaient pas attendus, ces petites rivières étaient trop petites.

Les rivières qui coulaient à Saint-Pétersbourg ont été nettoyées, approfondies et placées sur des rivages de pierre. On prétend que le premier pont d'Anichkov - en bois, sur pilotis - faisait 200 mètres de long, car il bloquait non seulement le débit de l'eau, mais aussi les rivages marécageux de la Fontanka.

Au fil du temps, grâce aux efforts du peuple, Fontanka acquit son apparence actuelle et le dernier pont d'Anichkov, large et en pierre, décoré de chevaux de Klodt, est beaucoup plus court que son ancêtre en bois (et beaucoup plus large).

Lorsque les ponts étaient en pierre, même à travers la Fontanka, ils étaient à travées multiples. Ils ont été rendus mobiles, comme Fontanka était alors navigable. Tel, par exemple, le pont de Lomonosov. C'est une sorte de canal lebyazhya qui permettait la création de ponts de pierre à une travée, sous lesquels seul un bateau ou un bateau pouvait passer. Les voiliers tels qu'un pont bloque complètement la route.

Toutes les notions les plus récentes en matière de construction de ponts ont été bientôt utilisées à Saint-Pétersbourg. Au début du 19ème siècle, les premiers ponts en fonte sont apparus à Saint-Pétersbourg. Après toutes les modifications possibles, des ponts rouges, verts et bleus «en fer pur» sont toujours en train d'être transférés sur la Moika. Le pont bleu est le plus large d’Europe, sa largeur est de 97 mètres. Il est situé sur la place Saint-Isaac et ne semble pas être un pont, mais simplement une partie de la place, si large qu’elle est. Et ce qu'on appelle des ponts dans les couleurs dans lesquelles ils sont peints pour se protéger contre la corrosion.

... Oui, j'ai complètement oublié! À Saint-Pétersbourg sont encore conservés même ponts en bois. Par exemple, les ponts de la forteresse Pierre et Paul. Pont Ioannovsky, qui permet d’accéder à Petropavlovka à partir de la perspective Kirovsky. De temps en temps, il remplace les lames de plancher. Bien que presque personne ne s'y rend en voiture, il y a toujours autant de monde dans la forteresse et hors de la forteresse que les planches s'effacent très rapidement ...

Et le deuxième pont de Petropavlovka, celui près du zoo, est également en bois. Pourquoi ne reconstruiraient-ils pas les ponts en ponts de béton ou de fonte, sans les recouvrir d'asphalte ou de béton résistant à l'usure? Je ne sais pas

Peut-être que c'est une tradition? Eh bien, comment quelque part - "Porridge, monsieur!"?

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